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气体轴承的概念与发展史

来源:海力轴承网时间:2018-03-25

　　气体轴承(gas bearing)
　　用气体作光滑剂的滑动轴承.最常用的气体光滑剂为空气；根据需求也可用氮、氩、氢、氦或二氧化碳等.在气体压缩机、胀大机和循环器中；常以作业介质作为光滑剂.气体轴承可用于纺织机械、电缆机械、外表机床、陀螺仪、高速离心分离机、牙钻、低温工作的制冷机、氢胀大机和高温工作的气体循环器等.
　　早在1854年；法国人G。A。伊恩就提出过用气体作光滑剂的想象.1896年第一个空气轴承面世.1913年英国人W。J。哈里森宣布气体光滑轴承流体动力学剖析的论文.50年代以来；气体轴承的使用逐渐扩展；并遭到广泛和深化的研讨.
　　特色气体轴承有以下特色.①摩阻极低：因为气体粘度比液体低得多；在室温下空气粘度仅为10号机械油的五千分之一,而轴承的摩阻与粘度成正比,所以气体轴承的摩阻比液体光滑轴承低.②适用速度规模大：气体轴承的摩阻低；温升低；在转速高达5万转／分时,其温升不超越20～30℃；转速乃至有高达130万转／分的.气体静压轴承还能用于极低的速度；乃至零速.③适用温度规模广：气体能在极大的温度规模内坚持气态；其粘度受温度影响很小(温度升高时粘度还稍有添加；如温度从20℃升至100℃,空气粘度添加23%),因而,气体轴承的适用温度规模可达-265℃到1650℃.④承载才能低：动压轴承的承载才能与粘度成正比；气体动压轴承的承载才能只要一样尺度液体动压轴承的千分之几.因为气体的可压缩性；气体动压轴承的承载才能有极限值；通常单位投影面积上的载荷只能加到0。36兆帕.⑤加工精度需求高:为进步气体轴承的承载才能和气膜刚度,通常选用比液体光滑轴承小的轴承空隙(小于0。015毫米)；需求相应地进步零件精度.
　　类型气体光滑轴承构成承载气膜的机理与液体光滑轴承一样；故也分为气体动压轴承和气体静压轴承.按接受载荷的方向不一样；又可分为气体径向轴承、气体推力轴承和气体径向推力组合轴承.气体动压轴承是使用气体在楔形空间发生的流体动压力来支承载荷的.常在轴颈或轴瓦的外表做出浅螺纹槽；使用槽的泵唧效果进步承载才能.图1 [气体动压螺旋槽推力轴承]为气体动压螺旋槽推力轴承.气体静压轴承(图2 [气体静压轴承])的供气压力通常不超越0。6兆帕.气体经过供气孔进入气室；然后分数路流经节省器进入轴承和轴颈的空隙；再从两头流出轴承；在空隙内构成支承载荷的静压气膜.气体静压轴承的内孔外表通常不开气腔；以增大气膜刚度；进步稳定性.
　　制作气体轴承的资料有工具钢、青铜、钨钴钼合金、粉末冶金多孔资料、陶瓷和工程塑料等.
　　参考书目
　　J。W。鲍威尔著；丁维刚、林向群等译：《空气静压轴承描绘》；国防工业出版社,北京,1978.(J。W。Powell,Desin of Aerostatic Bearins,Machinery Publ。Co。,1970。)

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