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液力变矩器的毛病检测与修理

来源:海力轴承网时间:2017-10-13

　　液力变矩器常见的毛病主要有：油温过高、供油压力过低、漏油、机器行进速度过低或行进无力；以及作业时内部宣布反常响声等5种.
　　1、油温过高
　　油温过高表现为机器作业时油温表超越120°C或用手接触感受汤手；主要有以下几种缘由：变速器油位过低，冷却系中水位过低，油管及冷却器阻塞或太脏，变矩器在低效率范围内作业时刻太长，作业轮的紧固螺钉松动，轴承合作松旷或损坏，综合式液力变矩器因自在轮卡死而闭锁，导轮装置时自在轮组织化组织短少零件.
　　液力变矩器油温过高毛病的确诊和扫除办法如下：呈现油温过高时；首要应立即泊车；让发动机怠速作业；查看冷却系统有无走漏；水箱能否加满水，若冷却系正常；则应查看变速器油位能否坐落油尺两符号之间.若油位太低；应弥补同一商标的油液，若油位太高；则有必要排油至恰当油位.若是油位符合要求；应调整机器；使变矩器在高效区范围内作业；尽量防止在低效区长时刻作业.若是调整机器作业状况后油温仍过高；应查看油管和冷却器的温度；若用手接触时温度低；阐明泄油管或冷却器阻塞或太脏；应将泄油管拆下；查看能否有沉积物阻塞；若有沉积物应予以铲除；再装上接头和密封泄油管.若接触冷却器时感到温度很高；应从变矩器壳体内放出少数油液进行查看.若油液内有金属末；阐明轴承松旷或损坏；招致作业轮磨损；应对其进行分化；替换轴承；并查看泵轮与泵轮毂紧固螺栓能否松动；若松动应予以紧固.以上查看项目均正常；但油温仍高时；应查看导轮作业能否正常.将发动机油门全开；使液力变矩器处于零速工况；待液力变矩器出口油温上升到必定值后；再将液力变矩器换入液力耦合器工况；以调查油温降低程度.若油温降低速度很慢；则可能是因为自在轮卡死而使导轮闭锁；应拆解液力变矩器进行查看.
　　2、供油压力过低
　　表象为：当发动机油门全开时；变矩器进口油压仍小于规范值.主要由以下几种缘由导致：供油量少；油位低于吸油口平面，油管走漏或阻塞，流到变速器的油过多，进油管或滤油网阻塞，液压泵磨损严峻或损坏，吸油滤网装置不妥，油液起泡沫，进出口压力阀不能封闭或绷簧刚度减小.
　　若是呈现供油压力过低；应首要查看油位：若油位低于最低刻度；应弥补油液，若油位正常；应查看进、出油管有无走漏；若有漏油；应予以扫除.若进、出管密封杰出；应查看进、出口压力阀的作业状况；若进、出口压力阀不能封闭；应将其拆下；查看其上零件有无裂纹或伤痕；油路和油孔能否疏通；以及绷簧刚度能否变.⑾治侍庥笆苯饩.若是压力阀正常；应拆下油管或滤网进行查看.如有阻塞；应进行铲除并铲除沉积物，如油管疏通；则需查看液压泵；必要时替换液压泵.若是液压油起泡沫；应查看回油管的装置状况；如回油管的油位低于油池的油位；应重新装置回油管.
　　3、变矩器漏油
　　变矩器漏油主要是因为变矩器后盖与泵轮拼命面、泵轮与轮毂拼命处衔接螺栓松动或密封件老化或损坏形成的.发现漏油应发动发动机；查看漏油部位.若是从变矩器与发动机的衔接处漏油；阐明泵轮与泵轮罩衔接螺栓松动或密封圈老化；应紧固衔接螺栓或替换O形密封圈，若是从变矩器与变速器衔接处甩油；阐明泵轮与泵轮毂衔接螺栓松动或密封圈损坏；应紧固螺栓或查看密封圈，若是漏油部位在加油口或放油口方位；应查看螺栓衔接的松紧度以及能否有裂纹等.
　　4、机器行进速度不定期低或行进无力
　　这种毛病主要是由以下几种缘由导致的：液力变矩器内部密封件损坏；使作业腔液流冲击降低，自在轮组织卡死；形成导轮闭锁，自在轮磨损失效，作业轮叶片损坏，进、出口压力阀损坏，液压泵磨损；供油缺乏，液压油油位太低，变速器的磨擦式主离合器有毛病.
　　机器挂挡起步后；若是行进无力或行进缓慢；应首要查看挂挡压力表的指示压力能否在正常范围内；若是压力过低应予以扫除，若是压力正常；则可能是自在轮磨损失效或作业轮叶片损坏，还可能是变速器磨擦式离合器存在毛病；应进行具体分析并予以扫除.
　　5、液力变矩器作业时有反常响声
　　这种毛病主要是因为轴承或损坏；作业轮衔接松动或与发动机衔接松动等缘由形成的.呈现这种状况；应首要查看各衔接产部位能否松动；然后查看各轴承；如有松旷应进行调整或替换新轴承.此外；还应查看液压油的油量和质量；必要时增加或替换新油.

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