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新式旋转轴唇形密封圈的布局及其长处

来源:海力轴承网时间:2014-06-10

旋转轴唇形密封圈一般称为油封；广泛应用于工程机械的变速箱、驱动桥等部件中；如变速箱的前后输出轴；驱动桥的主减速器、轮边等处；其功用在于把油腔和外界阻隔；对内封油；对外防尘.当前国内许多选用的油封布局型式比较多；其根本布局包含橡胶密封有些、金属骨架或金属壳体和金属绷簧.
一、油封的密封机理
油封的密封是靠一挠性密封元件（皮革、橡胶、聚四氟乙烯、聚三氟氯乙烯或聚酰亚胺等）与旋转轴之间的过盈合作构成的.它的密封机理是：油封唇部和轴之间的触摸外表上一同并存干冲突、鸿沟润滑和流体润滑三种状况；并不断替换发作.干冲突发作磨损；流体润滑发作走漏；在鸿沟润滑下；油封唇部与轴的界面之间构成一层安稳的流体动压油膜；油膜厚度约０0025ｍｍ，这层油膜除用作润滑之外；还起密封作用.油膜太厚；流体就会走漏，油膜太.筒荒苄纬闪魈迦蠡ぃ淮讲烤突崮ニ.因而；为了取得杰出的密封功能和比较长的作业寿数；就需求大家在布局描绘、橡胶配方描绘和装置运用上都要为构成薄而安稳的鸿沟润滑油膜提供条件.其间在布局描绘、装置运用方面；现国内常用油封所规则的条件是十分严苛的；这也就为走漏毛病的一再发作埋下了危险.
二、现有油封存在的缺乏
１．在布局描绘上；因为当前许多选用的油封是与旋转轴直接进行过盈合作而完成动密封的；其对旋转轴的偏疼度、尺度误差、不圆度、外表粗糙度等都有十分严厉的需求：
（１）轴的偏疼度；偏疼度巨细直接影响油封唇部触摸应力的散布状况；一般需求在０。3ｍｍ（轴径为50～80ｍｍ；油封线速度为10～15ｍ／ｓ）以内；然而在许多状况下是很难做到的.例如驱动桥主减速器油封的装置技能需求：输入法兰中间线对油封座孔中间线的偏疼度小得超越０。1ｍｍ.但因为座孔中间线取决于轴承座与托架合作止口的中间方位；输入法兰中间线又取决于其与自动螺旋锥齿轮合作花键的中间方位；这两个中间线的偏移量很难控制在０。1ｍｍ的规模内.
（２）轴的尺度误差：只要正确地挑选轴的尺度误差才能够取得功能杰出的密封作用.过大的轴会添加唇端的触摸载荷；而过小的轴则会使唇端触摸面上的密封压力不行.压力过大会促进密封过早失效；而触摸压力过小则会导致走漏.
（３）轴的不圆度：轴的不圆度很能够会使弹性体密封唇依照轴的不规则运动而发作变形或失掉弹性；然后导致疲惫损坏.
（４）轴外表粗糙度；一般规则为Ｒａ1。6～3。2ｕｍ；外表太润滑；不利于构成和坚持油膜；密封圈干磨擦；简单烧伤；导致走漏，太粗糙；磨擦磨损加重；同样会形成油封早期失效.
２．在装置运用方面：装置前有必要在油封唇口上先涂少量润滑脂；因为油封唇部相对于轴有一个过盈量；装置时有必要注重和防止比如密封唇部的改变、挤出；当轴端不带圆锥、圆角且有螺纹时；就更应注重；不然简单把唇口划伤而影响密封作用.
３．现有油封对轴外表的损伤较灵敏；很细微的损伤都能够对它的密封作用及作业寿数发作极大的影响；乃至直接带来走漏.
三、新式油封的布局及其长处
新式油封的首要特点是在旋转轴与油封唇部之间描绘了一个包覆一层波涛状橡胶的油封内毂；作业时；内毂随同轴一同旋转；而油封在其唇部与内毂外外表之间完成动密封.其长处有：
１．在油封内毂部份包覆一层波涛状橡胶；能习惯旋转轴比较大的偏疼度（一般只需求在0。5ｍｍ左右）和轴较大规模的尺度误差；有较佳的轴向及径向缓冲功能.此种油封在轴的偏疼度为0。5ｍｍ、转速为800ｒｐｍ条件下的泥水实验中显现了杰出的密封功能，一同在５0000ｋｍ的寿数实验中也显现出十分长的运用寿数.
２．因为密封是在油封唇部与内毂之间完成的；故对轴的不圆度、外表粗糙度需求不高；对轴外表的细微损伤也不灵敏；提高了油封的可靠性.
３．在内毂上包覆一层橡胶；能使油封安定地装置在轴上；如在装置前在橡胶外表涂点润滑脂；则装置就会变得更简单.
４．在油腔与外界之间描绘了一迷宫式通道；且在通道中安置了两道防尘唇；使主唇与尘埃及水坚持一段距离；延长了油封的运用寿数.
四、定论
因为新式油封在油封主唇与旋转轴之间安置了一个带缓冲性质的油封内毂；油封主唇并不直接与轴触摸；然后有用降低了轴的偏疼、外表粗糙、轴不圆度等外部不利因素对密封的搅扰；一同也使装置变得简单；提高了密封作用；延长了运用寿数.此种油封已在徐工集团装载机的驱动桥上投入运用；一向作用杰出.

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