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最新SKF轴承额外寿数理论以及公式

来源:轴承网时间:2013-11-09

对现代高质量的轴承来说；其名义或根本额外寿数可能与某一特定运用中的实践运用寿数有很大的不一样.在某一特定运用中；运用寿数受各种不一样要素的影响；包含光滑、污染程度、不对中程度、装置正确与否和环境要素等.
　　因而ISO 281:1990/Amd 2:2000包含了一个批改过的寿数方程式来弥补根本额外寿数的核算.这个寿数核算法采用了一个批改系数；把轴承的光滑、污染和资料的疲惫极限核算在内.
　　ISO 281:1990/Amd 2:2000也答应轴承制造商引荐恰当的办法；来依据运转条件核算可用的轴承寿数批改系数.SKF批改系数aSKF采用了疲惫负荷极限Pu的概念；相似用于其他机器部件的算法.疲惫负荷极限的数值载于产物列表中.此外；SKF寿数批改系数aSKF也采用了光滑情况（粘度比）和一个表明污染程度的系数ηc来反映运用中的操作条件.
　　SKF额外寿数的方程式与ISO 281:1990/Amd 2:2000共同
　　Lnm = a1 aSKF L10 = a1 aSKF (C/P)p
　　若是速度是稳定的；寿数能够运用方程式；以作业小时数来表明
　　Lnmh = a1 aSKF 106/(60n) L10
　　其间
　　Lnm = SKF额外寿数(牢靠度为100-n1) %,百万转
　　Lnmh = SKF额外寿数(牢靠度为100-n1) %,运转小时数
　　L10 = 根本额外寿数(牢靠度为90%)；百万转
　　a1 = 寿数牢靠性系数
　　aSKF = SKF寿数批改系数
　　= 根本额外动负荷；KN
　　P = 等效动负荷,KN
　　n = 旋转速度； r/min
　　p = 寿数核算方程式的指数
　　3 用于球轴承
　　10/3用于滚子轴承
　　1) 系数 n 代表失利可能性, 例如：即区别在有必要牢靠性和100 % 之间.
　　在一些情况下；不必百万转或许小时数；而用另外单位来表明轴承寿数更为可取.例如；用于公路、铁路交通工具的车轴轴承的轴承寿数通常用运转公里数来表明.

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