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我国缺少的要害技能，掘进机的主轴承，需付出10亿向他国进口
海力轴承网 发布时间:2019/10/09
此前，有官方报刊发布了一系列的调集文章，公布了卡我国脖子的多项要害技能，一时间引发了众多讨论。国人突然意识到，想要彻底成为强国，路阻且长。咱们将就此做一个专题，剖析这些卡咱们脖子的要害技能究竟难在哪？上期说到水下衔接缺国产利器，今日叙述掘进机的轴承之痛。
作为“基建狂魔”，我国的建造水平在世界上名列前茅，在很短的时间内就能造好大桥，建好高楼。但需求指出的是，咱们所使用的众多机械车辆中，也不完满是国产，就拿掘进机而言，我国可能是全世界最会操作这一特种机械的国家，但当时却不是最会制作掘进机的。
掘进机（全断面地道掘进机），是一种非常现代化的工程机械，不仅是掘进，还具有除渣、运送和支护等功能，长度可达200余米，总重量在几百吨甚至几千吨之间，是地下空间施工的必备机械之一，因其先进性，单台价值通常高达数千万到数亿元不等。这种机械的整机制作，国产技能没有问题，但2018年中铁重工研究院的内部人员指出，掘进机最要害的部件咱们依赖于进口。
而这一最为要害的部件其实便是主轴承，它承担着整个机械作业过程中的载荷，可以说缺了它，整台掘进机都没法作业。在地下封闭的空间内，掘进机的作业几乎全赖主轴承来推动，而这一部件的作业空间环境更为恶劣，经常会超越100摄氏度，在此过程中还得承受上万吨的推力，难度可想而知，而现代建筑行业对于掘进机主轴承的可靠性目标极为严苛。
2018年的数据显现，我国的国产掘进机年生产规模大约是450台，但主轴承几乎都选用的是进口产品 ，为此咱们需求付出10亿元的代价，增添了制作成本。虽然与传统直径仅有几百毫米的滚动轴承相比，掘进机的主轴承直径达几米，但大并不代表好造，随之而来的是更为杂乱的结构，动辄便是上百道工序。目前掘进机主轴承的商场主要被德国的罗特艾德、IMO、FAG和瑞典的SKF所垄断。
和众多落后于西方的技能相同，掘进机主轴承的不足也是因为起步太晚。国外的掘进机研制历史已达近百年，我国还处于蹒跚学步的状态，所以从资料的强度、设计、再到工艺制作水平上，咱们仍需追逐。
西方的闻名轴承企业，走的是协作模式，他们非常看重轴承与主机结构的匹配，因此在一开始设计时，就与主机相互联系，几乎是同时进行研制。而国内的主机与轴承开展却是“各玩各”，独立研制的结果便是主轴承一时半会无法习惯主机的作业行为。值得关注的是，上一年洛阳轴承研究所有限公司泄漏，正与国产掘进机制作企业铁建重工协作，进一步推进国产掘进机主轴承开展，当时的音讯称该公司现已掌握了直径3米的主轴承核心技能，打破垄断指日可待。
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